“飞碟使用的冷却剂，很可能是氮气，而飞碟运转过程中，氮是需要不断动的，就会有好多氮气发来。”

这推方式和‘火箭’很类似，和电力推是完全不同的。

“如果能够完善设计，用电机驱动发氮气来作为动力补充，飞碟所能上升的度就会大大增加，也许能超过一百公里直接太空中。”

王浩下了车以后和众人寒暄一番，才在张希勤和窦延的陪同下，去了机械动力实验室，一路上也直接说明了来意。

王浩找了个空闲时间，就直接安排去了首都大学，并找到了机械动力实验室的窦延教授。

超导电机，说白了也没什么技术难度，可研就是常规的电机原理，再使用超导材料制造来，只不过因为要维持超导能，就必须要添加冷却系统。

其中还是有很多问题的，比如说，飞行能装载的冷却剂数量是有限的，氮作为冷却剂也不是快速消耗，还是要考虑一个平衡问题。

窦延提前就知消息，他是有些受若惊的，没有想到自己带队的研究，竟然会被王浩所看中。

“实际上，很容易想到更完善的方案，比如，使用超导电动机驱动风扇，让飞行下方氮气。”

窦延先是肯定了一下自己的研究，随后有些尴尬的说，“但技术还远远称不上成熟，我们制造的样机不能长时间使用。”

他说着解释，“在超导电机的研究上，国际上有很多，甚至有好几设计还申请了专利，这只是一项技术应用而已。”

超导电池的问题是可以解决的，只要据新设计再添加储能线圈、完善电力控制系统就可以。

电力推是依靠扇叶旋转来推动空气并提供动力，也正因为如此，电力推的设计才会限制反重力飞行的度。

氮气排推动的稳定问题，还需要持续不断的实验来研究。

这也是传统飞机的飞行度受限的原因。

现在的王浩可是不同寻常，就只是为了技术问题过来一趟，对于任何机构都是重大的事情。

这个设计也只能作为一个辅助动力手段而已。

“王院士，我们确实在超导电机的研究上有突破和创新。”

最后则是是使用的平衡和稳定问题。

这个设计和王浩的想法是一样的。

因为氮气速排也只是辅助动力手段，主动力依旧是‘基本无消耗’的电力推，就必须要对两个动力行平衡，而‘火箭式’推最难把握的就是稳定。

王浩解释，“窦教授，你也不要妄自菲薄，不只是你们的电机不能长时间使用，科学院、西工大以及一些大企业，都有类似的研究，他们研究的电机也同样不能长时间使用。”

哪怕是常规的电力推，也肯定用超导电动机驱动效率才更。

超导电动机，也到了解决的时候。

当上升的度越，空气就会变得越来越稀薄，电力推所制造的推力就会越来越小。

如果能用排的氮气作为动力，并使用过超导电动机效排，只要氮气充足就能持续不断的制造动力，理论上飞行就不会再受到上升度限制。

当然了。

首都大学临时安排，副校长张希勤等在门带队来迎接。

“国际上好多注册专利的超导电机设计，制造的电机也同样会遇到这个问题。”

两者达到一个平衡，就是飞行的最大度了。

王浩在这方面也有同样的想法，但想要实现还是要面对三个重大问题，一个就是更功率的超导电池。

一个是超导电动机。

如果能用超导电动机带动风扇速旋转，并让氮从下方发来，只要掌握好动平衡，就足以支持飞行悬浮。

“其实说白了，就是一个稳定平衡问题，长时间使用

“另外，我有些不明白，为什么你会找到我们。”