综合考虑这些因素后，中央最终拍板在连云港建设一座亚洲最大的钢铁企业，一期工程设计产能为钢300万吨，等到十几年之后全建成，更是可以超过1500万吨……

虽然产能十分惊人，但由于海外输的富铁矿品位比国内的贫铁矿得多，因此冶炼难度小、成本低，再加上通便利节省的运费，其实连云港钢铁厂的投资比目前正在建设中的攀枝钢铁厂还要低一些，尽后者的设计产能仅有它的四分之一（当然攀钢还要承担钒钛等稀有金属的冶炼任务，不能看成是纯粹的钢铁厂就是了，类似的还有包钢铁厂。），所以并不会给中央财政带来太大的负担。

这座大桥建成之后，将武汉三镇连为一，极大的促了武汉的发展。而从全国的宏观角度来看，大桥的建成将平汉线与粤汉线连接起来。使得长江南北的铁路运输通畅起来。素有“九省通衢”之称的武汉市也由此成为全国最重要的铁路枢纽之一。大桥通车后。社会经济效益十分大。仅通车的几年节约的运费就超过了整个工程造价。而随着国民经济的不断发展，大桥的通过量更会不断增加，直接间接的经济效益难以计数。也难怪伟人得知大桥通车的喜讯后会诗兴大发，当场挥毫写下“一桥飞架南北，天堑变通途。”这样的名句了……

吨，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和湛的工艺，而超过100年的预期寿命与足以承受多列中型坦克安全通行的固，更说明了中国工程兵队的盛名绝非是平白来的。世界列也由此惊愕地发现。不知不觉间。那个在它们印象中还很贫穷落后的国度竟然已经备了世界一的工程建设能力……

而一期工程建成后预计会占到当时全国钢铁总产量30%的比例虽然不低，但也不至于造成过大的依赖，就算日本丢了澳大利亚、甚至印尼的铁矿导致它完全断了海外铁矿石的来源，中国

而除了六个造船基地之外，还有四个单纯作为海港来发展的城市，分别是连云港、西贡、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位于如今已经贯通的“第二欧亚大陆桥”东端的连云港。当初为了充分利用海外的优质铁矿发展钢铁工业，胡卫东曾经提议在沿海某个较大的港城市建设一座有世界先平的大型钢铁厂，而在十大港中，连云港西边不远就有徐州煤矿，可以大大节省焦炭运力，而且徐州还是重要的铁路通枢纽，陆上通的便利更是没有话说，加之连云港人较少，钢铁厂的污染危害因此也就相对较轻。

虽然于国防安全方面的考虑，新中国政府的第一个五年计划中没有将条件优越的沿海地区作为工业化的重，但是为了加海防、也由于日本政府所下的大批造船订单，中央政府还是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建设计划，除了原有的青岛、上海和大连（旅顺在新的行政区划中已经被并大连）之外，天津、广州和新加坡也开始大力扩建港和造船厂，不过这三个港暂不承担军用舰船的建造任务（尽都建有海军基地），毕竟中国海军的实力还很有限，谨慎一是很有必要的。